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锂离子电池产业链中,市场规模大、产值高的是正极材料,因其性能决定了电池的能量密度、寿命、安全性、使用领域等,成为锂离子电池的核心关键材料,其占锂离子电池生产成本的28%。目前,动力电池装机量中,占比较高的正极材料主要是磷酸铁锂和三元材料。磷酸铁锂的理论单体能量密度低于三元材料,据2018年工信部发布的第1-13批新能源车型目录,新能源乘用车中搭载磷酸铁锂电池的,平均模组能量密度可达130Wh/kg;搭载三元材料电池的,平均模组能量密度可达138Wh/kg。相比于三元材料,磷酸铁锂的优势主要体现在安全性、生产成本上。

值得一提的是,《证券日报》记者注意到,从4月底至今,FF明显加快了进军国内市场的步伐。不到两个月时间里,其国内关联企业睿驰智能汽车(广州)有限公司迅速成立了4家子公司。似乎又在向外界宣告,贾跃亭的造车梦想仍存有操作空间。贾跃亭大跨步挺进国内 睿驰两月内成立4家子公司

有汽车投资人士向记者表示,一汽集团旗下有多个子公司及参股公司,但是并没有规划好每个公司的细分市场,所以各公司的板块业务有重叠。如果一汽集团要整体上市就要进行重新整合,优化内部资源配置。此次高层调整,被提名的董事也是为了代表大股东一汽集团,如果一汽夏利被卖出,有一汽集团背景的高管可能就会离开。

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另一方面,无论从实际利率水平,还是债券收益率与政策利率的利差角度来看,当前长端利率水平都明显偏低,一旦疫情缓和,目前过低的利率难以维持,利率存在反弹的空间。我们可以从几个维度来看利率的合理定位:(1)从经济和通胀等基本面看。实际利率的过高和过低都不利于投资等经济活动的开展,名义利率通常需要根据通胀水平进行调整。以目前2.8%左右的10年期国债收益率水平估算,即使2月CPI同比降至4%附近,用10年国债利率减去CPI估算的长期实际无风险利率也在-2.2%左右,仅为历史6%左右的分位水平,维持在偏高水平运行的CPI在一定程度上限制了利率的下行空间。

再从成本端来看,锂资源呈现非常明显的寡头垄断特征,CR6占比84%。从全球已探明锂盐竞争格局来看,锂矿具有高度垄断的特征。目前锂资源市场的有效供给主要还是集中在国外的SQM、ALB、FMC,以及国内的天齐和赣锋等几家龙头企业手中,短期内锂资源有效产能仍然来自这几家企业。

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